Transports

Radikālie dzelzceļi: 15 tehnoloģijas, kas varētu virzīt vilcienu nākotni

Radikālie dzelzceļi: 15 tehnoloģijas, kas varētu virzīt vilcienu nākotni


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ja runa ir par novatoriskiem ceļojuma veidiem, vilcieniem, iespējams, netiks pievērsta tāda pati uzmanība kā lidmašīnām, raķetēm un automašīnām, taču ne mirkli nedomājiet, ka netiek sperti lieli soļi, lai virzītu nākotni uz dzelzceļu.

Vilcieni ir viens no videi draudzīgākajiem transporta veidiem, un, atkarībā no galamērķa, tie var neticami ātri nogādāt pasažierus no viena pilsētas centra uz otru.

Šeit ir dažas tehnoloģijas, kurām varētu būt nozīmīga loma dzelzceļa transporta nākotnē.

SAISTĪTĀS: SAISTĪTIE TRANSPORTLĪDZEKĻI GUDRĀS PILSĒTĀS: TRANSPORTA NĀKOTNE

1. Īpaši ātri maglev vilcieni

Maglev vilcieni, kas izmanto magnētus, lai peldētu vagonus virs zemes, neprasot riteņus, šobrīd ir visātrākais dzelzceļa ceļojuma veids. Šanhajas vilciens Maglev (attēls zemāk), kas savieno Pudunas lidostu ar galveno metro termināli ārpus pilsētas, šobrīd ir visātrākais pasaulē. 19 jūdžu brauciens ilgst aptuveni 7 minūtes, braucot ar ātrumu 268 MPH.

Nākamajā magleva vilcienu attīstībā Chuo Shinkansen līnija būs atvērta šajā desmitgadē - tas ir paredzēts 2027. gadā. Sagaidāms, ka jaunais maglev ložu vilciens sasniegs maksimālo ātrumu 314 jūdzes stundā, veicot 178 jūdžu braucienu starp Tokiju un Nagoju ar ātrumu nieka 40 minūtes.

Tad vēl ir fakts, ka Ķīna testē 1000 km / h ātruma “super maglev” vilcienu. Lai gan tas lielā mērā ir izpētes posmā, tas norāda uz ātrumu, ko tehnoloģija galu galā varētu ļaut sasniegt pasažieru vilcieniem.

2. Neticami efektīva autonomā sliede

Autonomie vilcieni jau gadiem ilgi darbojas pasaules pilsētās; Daži piemēri ir Šanhaja, Dubaija un Sanpaolo. Un tomēr tehnoloģija joprojām tiek reklamēta kā spēļu mainītājs dzelzceļa nākotnei.

Kāpēc ir šis? Pirmkārt, sistēmas nepārtraukti tiek pilnveidotas, un tās var izmantot arvien ilgākos ceļojumos visā pasaulē. Turklāt automatizācijai ir liels potenciāls, lai optimizētu sabiedriskā transporta sistēmu, piemēram, pazemes dzelzceļa, efektivitāti, ņemot vērā pīķa laikus un novēršot nelielu kavēšanos.

Gada laikā mazo individuālo braucienu laikā ietaupītās minūtes sastāda ļoti daudz ietaupītā laika.

3. Ātrgaitas biometrisko un mikroshēmu biļešu sistēmas

Sejas atpazīšanas tehnoloģija var padarīt jūsu rīta braucienu daudz vienmērīgāku - tas pat var radīt smaidu uz jūsu sejas, kad jūs viegli staigājat pa biļešu sejas sensora zonu, atceroties vecos laikus, kad jums vajadzēja sasniegt savu maku vai gaidīt kā visa ģimene iet pa turniketiem priekšā jums.

Uzņēmums ar nosaukumu Cubic Transportation Systems nesen prezentēja ieejas sistēmu bez vārtiem, kurā izmantota Bluetooth un sejas atpazīšanas programmatūras kombinācija, lai palīdzētu pasažieriem ātri samaksāt par braucienu un iekāpt vilcienā.

Uzņēmums drosmīgi apgalvo, ka viņu sistēma varētu dubultot metro sistēmu efektivitāti, ieskaitot slaveno rosīgo Ņujorkas metro sistēmu. Vienīgais jautājums pēc Kembridžas Analytica pasaulē ir tas, kurš glabā mūsu biometriskos datus?

Tikmēr Zviedrijas vilcienu operators SJ Railways jau ir uzsācis izmantot mikroshēmas, lai dzelzceļa pasažieriem ļautu ātri apstiprināt biļetes (video augšā).

4. Salona telpas optimizācija

Vilcienu kajītēm nepieciešams kapitālais remonts. Neatkarīgi no tā, vai tas nodrošina pietiekami daudz vietas vilcienu pārpildīšanai vai vilcienu optimizēšanai mūsdienu ceļotājiem, ir daudz ko darīt, lai mainītu veidu, kādā mēs piedzīvojam braucienus pa dzelzceļu.

PriestmanGoode Mercury ātrvilcienu koncepcija British Rail parāda, kā nākotnē varētu izskatīties mūsdienīgs vilciena interjers.

Tas pats uzņēmums arī piedāvāja optimizētu sēdvietu koncepciju pārpildītiem vilcieniem.

Lai gan mēs ceram, ka vilcienu kustība nekļūs tik saspringta, koncepcijas norāda, cik svarīgs interjera dizains būs dzelzceļa nākotnei.

5. Viedie sensori automatizētai sliežu un vilcienu pārbaudei

Svarīgs dzelzceļa automatizācijas faktors ir milzīga datu apjoma uztveršana un izmantošana, kas nāk no dzelzceļiem, vilcieniem un pasažieriem. Tādi uzņēmumi kā Siemens un Thales izstrādā sensorus, kas palīdz uzturēt vilcienus un pasargāt pasažierus.

Kā piemēru var minēt Siemens Broken Rail Detection (BRD). Sistēma ir tik precīza, ka tā var identificēt jebkuru sliežu ceļa pārtraukumu, izmantojot GPS pozicionēšanu, kas nosaka lūzumu 100 mm rādiusā.

6. Drones: papildu acs uz sliedēm

“Pašlaik mēs strādājam pie nākotnes dzelzceļa bezpilota lidaparātu koncepcijas. Viņi pārvietosies pa sliežu ceļu pirms vilciena un ir ieprogrammēti darboties patstāvīgi, ”nesen Thales emuāra ziņā teica Thales transporta aktivitāšu mārketinga vadītājs Pjērs Antuāns Benatars.

Uzņēmums jau tagad ir galvenais spēlētājs dzelzceļa sensoru un drošības jomā visā pasaulē, un tas ir atbildīgs par sensoriem dažās pasaules futūristiskākajās un efektīvākajās pazemes sistēmās, tostarp Singapūras MRT.

Dronus varētu izmantot, lai dzelzceļa ceļojumam piešķirtu papildu drošības dimensiju. Izmantojot automatizētas sensoru sistēmas, lidmašīnas varētu pārbaudīt sliežu ceļu pirms braucoša vilciena un pārbaudīt iespējamās problēmas.

7. Moduļvilcieni, kuriem nav jāapstājas, lai pasažieri varētu izkāpt

Liela dzelzceļa transporta problēma ir tā, ka tas neizbēgami nevar apstāties katrā vietā. Vietu pievienošanas ceļojumam kompromiss ir tāds, ka brauciena ātrums ir ievērojami samazināts. Tāpēc ātrgaitas vilcieni parasti apstājas tikai lielākajās pilsētās.

PriestmanGoode nesen izstrādāja koncepciju (video augšā), kur metro vagoni pārvietotos pa cilpu no pilsētas uz ātrgaitas dzelzceļu nomalē. Metro vagoni savienotos ar ātrgaitas vilcieniem, ļaujot pasažieriem iekāpt vilcienā un izkāpt no tā, neraugoties uz to.

Kaut arī šī koncepcija šķiet mazliet bīstama, tā var ievērojami uzlabot ātrgaitas dzelzceļa braucienu pieejamību lielai iedzīvotāju daļai.

8. Hiperloops

Kaut arī hiperloks tehniski nav vilciens, tehnoloģija ir dažāda veida dzelzceļa turpinājums. Lai gan tas joprojām tiek pārbaudīts, ātrums, ar kādu tas varētu savienot pilsētas, radītu revolucionāru pārvietošanos.

Pilnībā darbspējīgs Hyperloop, kā to paredz Elons Musks, sasniegtu ātrumu vairāk nekā 700mph, veicot ceļojumu tikai starp Losandželosu un Sanfrancisko 30 minūtes garš.

Tas būtu iespējams, izmantojot vakuumā noslēgtu cauruli, kas praktiski neko nesamazinātu gaisa pretestību, kas iedarbojas uz cilvēkiem, kas nēsā pākstis, kas pārvietojas caur caurulēm. Hyperloop izmanto arī pasīvo maglev tehnoloģiju, kas ir līdzīga tai, ko izmanto mūsdienu ātrākie vilcieni.

9. Saules sliede

Vairāki uzņēmumi izmanto saules baterijas uz elektromobiļu jumtiem, lai palīdzētu maksimāli palielināt to diapazonu. To pašu var darīt ar vilcieniem, lai padarītu tos vēl videi draudzīgākus kā transporta veidu.

Pirmais saules enerģijas vilciens pasaulē (video augšā) jau darbojas Baironas līcī, Austrālijā. Tas darbojas kopš 2017. gada. Tādi risinājumi kā saules un ūdeņraža enerģija (vairāk zemāk) palīdzēs vilcienu kustību padarīt vēl ilgtspējīgāku, nekā tas jau ir, salīdzinot ar citiem izplatītiem transporta veidiem.

10. Straddling Bus

Mēs jau esam rakstījuši par kosmosa optimizēšanu vilcienu iekšienē, bet kā optimizēt telpu, kurā tie tiek izmantoti? Lai gan Ķīnas šķērsojošais autobuss izskatās, ka tas nebūs plaši izmantots transporta veids, ideja parāda, kā pilsētas telpas var optimizēt efektīvam transportam.

Tramvaji jau sen pastāv kopā ar automašīnām un gājējiem pilsētās visā pasaulē. Koncepcija, kas ļautu automašīnām brīvi pārvietoties zem ratiem, noteikti uzlabotu pārvietošanās pieredzi daudziem.

11. Startram: vilciens uz ... kosmosu?

Kaut arī maz ticams, ka tas kādreiz kļūs par mūsu ikdienas braucienu daļu, tas ir aizraujošs ieskats, kā dzelzceļa un kosmosa tehnoloģijas varētu krustoties tālā nākotnē.

Startrama koncepcija katapultētu kuģi kosmosā, izmantojot magleva dzelzceļa struktūru, kas stiepjas zemā Zemes orbītā. Tas ievērojami samazinātu kosmosa nozares paļaušanos uz degvielu.

Būsim godīgi, tas, visticamāk, nekad nekļūs par lietu, bet tas parāda, kā dzelzceļa tehnoloģijas var izmantot transporta sistēmām, kuras pašlaik pārsniedz mūsu visnopietnākos sapņus.

12. Vilcieni ar ūdeņradi

BBC paskaidro, ka tehnoloģija, kas darbina vilcienus ar ūdeņradi, ir diezgan vienkārša.

Degvielas šūna sastāv no anoda, katoda un elektrolīta membrānas. Ūdeņradis iziet caur anodu, kur tas tiek sadalīts elektronos un protonos. Pēc tam elektroni tiek virzīti caur ķēdi, kas rada elektrisko lādiņu, kas tiek uzglabāts litija baterijās vai ko tieši izmanto vilciena elektromotors.

Vienīgais atkritumu produkts, ko ražo vilcieni, rodas, kad ūdeņraža molekulas reaģē ar skābekli pie katoda un kļūst par ūdeni. Coradia iLint ir pasaulē pirmais pasažierisvilciens darbina ūdeņraža kurināmā elements. Tā ir tehnoloģija, kuru nākotnē mēs varētu redzēt daudz vairāk.

13. Dzelzceļa viesnīcas

Futūristiskās automašīnas Shiki-Shima vilcienā norāda uz relaksējošāku greznu ceļojumu veidu. Vilcienos ietilpst stikla sienu observatorija, pusdienu automašīna ar ēdienkarti, kuru sastādījis Michelin zvaigznes šefpavārs, un pasažieru atpūtas telpa ar dzīvo mūziku.

Jāatzīst, ka ceļošana pa Shiki-Shima līniju ceļotājam var maksāt līdz pat 12 000 USD. Kaut arī ceļošana šādā greznībā noteikti nebūs pieejama visiem nākotnē, mēs ceram, ka sabiedriskais transports uzzina dažas lietas par kosmosa izmantošanu un ceļojuma pieredzes uzlabošanu no līnijas Shiki-Shima.

14. Kosmosa tehnoloģija vilcieniem

Kosmosa tehnoloģijas var izmantot, lai vilcienos padarītu drošāku. Kā norāda Eiropas Kosmosa aģentūra, vilcienu drošībai tiek izmantota arī īpaša sensoru tehnoloģija, kas tiek izmantota, lai nodrošinātu kosmosa kuģu drošu iekļūšanu Zemes atmosfērā.

Satelītu tehnoloģija var arī piedāvāt mērogojamu risinājumu dzelzceļa pozicionēšanai, kas var palielināt dzelzceļa transporta drošību un arī nodrošināt labāku interneta savienojamību ātrgaitas vilcienos.

15. Lidmašīnas vilciena hibrīds

Ja jūs domājāt, ka ideja par moduļvilcienu, kas savienojas ar vagoniem lielā ātrumā, bija neprātīga ideja, šī koncepcija trako palielina līdz 11. Un tomēr tas varētu būt tikai īstais trako daudzums, lai faktiski strādātu.

Kā skaidro AKKA Technologies, "ar pašreizējo gaisa satiksmes pieauguma tempu pasaules lidostas līdz 2030. gadam sasniegs piesātinājuma punktu". Tāpēc viņi ir izdomājuši risinājumu.

Uzņēmums sāka izmēģināt multimodālas lidmašīnas koncepciju ar nosaukumu "Link & Fly" - hibrīda lidmašīnu / vilcienu, kas spētu viegli piestiprināt un atvienot ratiņus, kuriem ir arī iespēja sasaistīties ar dzelzceļu. Uzņēmums jau ir veiksmīgi izmēģinājis lidmašīnas agrīno versiju.

Ja transporta nākotne būs modulāra, dzelzceļš noteikti būs neatņemama inovācijas procesa sastāvdaļa. Pateicoties zemai oglekļa emisijai un pielāgojamībai, uzticams vilciens drīz neatpaliks no citām augsta līmeņa transporta metodēm.


Skatīties video: Nav jaunu vilcienu, nav Pasažieru vilciena? (Maijs 2022).